在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析：由于沥青罩面层下为与沥青罩

面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生损坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

玻璃纤维土工材料格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的损坏。同时玻璃纤维土工材料格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，***了路面不会发生过渡变形。@

耐高温车辙

沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在：夏季沥青道路面层发软、发粘；在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形；在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

在沥青罩面层中使用玻璃纤维土工材料格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

抗低温收缩开裂

严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

玻璃纤维土工材料格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生损坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻璃纤维土工材料格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻璃纤维土工材料格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意***其幅宽不小于1.5m ，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量；同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。@

施工技术交底

工程应用：

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玻璃纤维土工材料格栅近年来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM 大学的Texas 交通学院用其***的罩面试验仪对玻璃纤维土工材料格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻璃纤维土工材料格栅、聚丙烯土工材料格栅、土工材料织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻璃纤维土工材料格栅铺设方便，控制反射裂缝效果最为***，且造价适中，因而建议推广应用。 在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻璃纤维格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。

在我国，玻璃纤维土工材料格栅的应用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设率先采用玻璃纤维土工材料格栅用于沥青路面中防止面基层裂缝而引起的沥青面层反射裂缝的产生，经多年来的观察，效果明显，故在1997年至2002年沪宁高速公路的维修工程中，仍采用玻璃纤维土工材料格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，防止反射裂缝产生。@

玻璃纤维土工材料格玻璃纤维土工材料格栅施工技术交底

编制依据:

1. 合同文件

2. 《公路工程技术标准》 JTG B01—2003

3. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1―2008

4. 《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》 JGJ017―96

5. 花溪大学城思杨路道路工程施工图设计

土工材料格栅施工工艺

施工准备

1本工程选用不带自粘式的胶玻璃纤维格栅（TGS-B-80-80，搭接系数1.05）。

2材料进场时，应逐批检查出厂检验单、产品合格证及材料性能报告单，抽样检验其主要物理力学性能指标。

3材料运至工地后应分批整齐堆放在料棚（库）内，防止日晒雨淋，并保持料棚通风干燥。

铺设位置

1对于纵向填挖交界处路基，路槽底部做超挖处理，超挖处理渐变长度不得小于10m ，处理厚度80到150cm 。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：2.5时，其基地采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2m ，并在台阶底部挖成向内倾斜2%到4%的反坡，并铺设土工材料格栅设置一层，铺设时在挖方区采用φ10钢筋弯起制成的锚钉进行有效锚固。

2铺设前路面处理

3铺设前必须将可能影响格栅与底层结合强度的物质如油脂﹑油漆﹑水渍﹑污物等***清除干净，使铺设面清洁干燥。玻璃纤维格栅感压式背腹属水溶性物质，如铺设面有水迹，应待其干燥后再进行铺设。铺设格栅之前洒粘油层。@

铺设与固定

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按设计拟订的位置，沿路基方向铺设格栅，铺设格栅时，应注意格栅间连接与拉直平顺，***格栅具备有效张力，铺完之后用干净的钢轮压路机或胶轮压路机碾压。格栅的纵、横向接缝采用固定钢钉法，搭接系数为1.05（纵向搭接应根据沥青摊铺方向将***幅置于后一幅之上）。在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。格栅扭曲、皱折、重叠、则不利于其发挥作用，故铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，纵向搭接应相互错开。

固定所需材料：50×50×0.3cm 固定铁皮﹑2英寸钢钉（固定时不能将钢钉钉于格栅上，不能用锤子直接敲击格栅。铁皮应做到平整不翘角，周边倒角处理。）

采用固定钢钉法铺设流程：先将一端固定铁皮和钢钉固定在已洒布粘层油的下部结构上，再将格栅拉紧并分段固定，每段长度为2到5m 。也可按缩缝间距分段，钢钉位置设于接缝处。固定后如发现钢钉断裂或松动，需重新固定。铺设完毕后，用胶轮压路机适度碾压稳定，使格栅与铺设面粘结牢固。@

铺设注意事项

严格控制运送混合料的车辆出入, 在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料, 以防止对玻璃纤维格栅的损坏。

玻璃纤维格栅背胶易溶于水, 雨天或路面潮湿时不得施工。

玻璃纤维格栅为玻璃纤维制造, 对人体皮肤易产生刺激作用, 操作人员的操作须戴防护手套.

当使用的胶轮压路机需注水增加重量时, 其注水量不能太满, 以防溢流到玻璃纤维格栅上, 造成其背腹失去粘性。

玻璃纤维格栅铺设过程中, 若发现原路面有较小的坑塘没有予先填平, 可在铺好的格栅上将对应坑塘的部分剪去, 以便在铺上层沥青混合料时能完全填平坑塘。

格栅铺设时, 要求路面温度在5°C 到60°C 之间。

质量***措施

1.建立完善质量***管理机构。

2.确保工程质量的措施：@

认真***质量GB/T19001-2000系列标准，以强劲的质量***能力确保工程质量符合合同要求。严格执行《质量手册》、《程序文件》等质量体系文件进行质量管理、施工控制、履行职责，确保工程创优，让用户满意。

编制《质量计划》。质量计划把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人身上，使质量工作事事有人管、人人有专职，办事有标准，工作有检查，使全员参与到质量工作中来，依照质量职责，使质量工作具有可追溯性。

建立业主、监理、设计、施工单位互相联系的质量管理网络，层层把关，在施工单位自检的基础上，形成工程质量控制体系，***每道工序质量，强调施工过程控制，确保工程创优目标实现。

管理职责：项目经理任质量经理，下属生产副理、总工、工程部长、质检部长、施工员、质检员、测量员、材料员、资料员等。从项目经理到各管理人

员规定其管理职责。同时质量管理是一项全员活动，工作职责细化到每位员工，使质量管理工作明晰，条理清楚，便于发现问题，采取预防、纠正措施，***工程质量优良。@

安全***措施

山东联祥工程材材料有限公司

联系人：梁经理

联系电话：150-6580-9398（微信同步）

1.项目经理部根据工程特点、施工方法、施工工序、安全法规和标准的要求，采取可靠的技术措施，消除隐患，***施工安全；项目部组织对进入施工现场的全体人员应进行分批的普及安全基本知识教育，进行一次性安全技术交底。新派入施工现场的人必须由项目部安全员对其进行入场安全教育；专业施工队及分包单位派往施工现场的特种作业人员，必须接受过特种作业人员培训，经考核合格，持证上岗。

2.根据工程进度及时调整和完善防护措施；对于事故易发区，设置专项的安全设施及醒目的警示标志；根据季节或天气变化，调整安全防护措施。